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硬齒面減速機有什么優(yōu)勢與發(fā)展？

硬齒面減速機的優(yōu)勢： 為了適應激烈的市場(chǎng)競爭，并能更好的服務(wù)于國內金屬制品行業(yè)，拉絲機傳動(dòng)系統的設計也正在向硬齒面減速機的傳動(dòng)形式轉變，具體表現就是目前市場(chǎng)上已經(jīng)采用較多的強力窄v聯(lián)組帶加拉絲機專(zhuān)用硬齒面減速機的組合，采用適應拉絲機整體結構的硬齒面減速機，并將此硬齒面減速機與安裝箱體、主軸、卷筒等有效的結合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動(dòng)形式的拉絲機傳動(dòng)系統。 標準硬齒面減速機與二次包絡(luò )蝸輪副相比較，有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：1、傳動(dòng)效率高，承載能力強；2、配比靈活，組合方便；3、安裝簡(jiǎn)易；4、成本合理；5、可實(shí)現模塊化設計；6、趨勢性等。 硬齒面減速機采用了斜齒輪傳動(dòng)，在閉式嚙合時(shí)效率為0.95--0.98，理論最大傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s)<=130;對于二次包絡(luò )蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動(dòng)效率最高只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動(dòng)中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發(fā)熱限制，最大傳遞功率Pi(kw)=750，但通?！?0kw。目前高速、大規格拉絲機已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動(dòng)效率高的硬齒面齒輪傳動(dòng)形式，會(huì )給用戶(hù)帶來(lái)較好的經(jīng)濟效益，有良好的市場(chǎng)預期。 傳動(dòng)比與傳遞功率之間存在正比關(guān)系，但是傳動(dòng)比越大則意味著(zhù)齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點(diǎn)就在于，拉拔線(xiàn)徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過(guò)于巨大。 在相同的傳動(dòng)比情況下，采用齒輪傳動(dòng)可以適當增加傳動(dòng)級數，方能達到預期的速比，但是蝸輪付由于受其安裝形式(蝸輪付受潤滑條件所限只能水平安裝)的影響，只能采用巨大的箱體結構。 無(wú)論是硬齒面減速機還是二次包絡(luò )蝸輪副，先進(jìn)合理的設計、高精度的制造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長(cháng)壽命、安全可靠工作的重要環(huán)節[[2]。就目前的情況來(lái)看，二次包絡(luò )蝸輪副的安裝主要靠我廠(chǎng)裝配人員自行裝配到設計人員設計的箱體里，蝸輪蝸桿的嚙合質(zhì)量主要由裝配人員的經(jīng)驗及素質(zhì)決定，影響蝸輪付使用壽命的人為因素較突出。采用硬齒面減速機則不存在齒輪的裝配問(wèn)題，對于安裝的考慮主要在于設計階段，比如:如何定心定位、如何防止油泵油管的干涉、如何保證機架的安裝尺寸等，基本上像一般的部件安裝即可。在安裝的便利性上來(lái)看，硬齒面減速機有無(wú)可比擬的優(yōu)勢。 一種產(chǎn)品的成本受多種因素的影響，包括：制造成本、外購件的價(jià)格、銷(xiāo)售成本以及售后服務(wù)成本等。但其中設計及制造成本占相當大的比重，這是不容置疑的。如何優(yōu)化產(chǎn)品設計、降低制造成本，是提高企業(yè)競爭力著(zhù)重要考慮的問(wèn)題。 由于蝸輪減速機蝸輪的制造材料為錫青銅，可以預見(jiàn)，隨著(zhù)國際國內有色金屬的價(jià)格上漲，蝸輪付的價(jià)格肯定也會(huì )隨之上漲。 模塊化設計已經(jīng)漸漸成了主流的設計模式，其優(yōu)勢就在于將一些專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品用在自身產(chǎn)品上，以提高產(chǎn)品品質(zhì)。模塊化設計，就是將產(chǎn)品的某些要素組合在一起，構成一個(gè)具有特定功能的子系統，將這個(gè)子系統作為通用性的模塊與其他產(chǎn)品要素進(jìn)行多種組合，構成新的系統，產(chǎn)生多種不同功能或相同功能、不同性能的若干系列產(chǎn)品。對于標準硬齒面減速機來(lái)說(shuō)，在某段速比之內，其安裝尺寸是相同的，可以在速比不同的情況下，在同一卷筒規格上，通過(guò)增減卷筒數或調整減速機速比來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)不同的工藝需要。這樣即能利用減速機生產(chǎn)廠(chǎng)商的成熟技術(shù)，也能在更短的生產(chǎn)周期內滿(mǎn)足用戶(hù)需要，這對縮短設計及生產(chǎn)周期特別有效果。 隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和計算機的應用，對齒輪齒形的計算越來(lái)越精確，世界傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。據統計，由于硬齒面減速機的采用大大地促進(jìn)了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量性能的提高，使機器的工作速度提高一個(gè)等級。未來(lái)齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長(cháng)和經(jīng)濟可靠。重載與拉絲機向大盤(pán)徑線(xiàn)材的趨勢一致，而高速則能使拉絲機的單位產(chǎn)能提高，這也正好與直線(xiàn)式拉絲機的發(fā)展趨勢相吻合。

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造紙機烘干用硬齒面減速機

造紙機烘干用硬齒面減速機一般由電機、烘缸齒輪箱、烘缸體等組成，電機輸出的動(dòng)力經(jīng)烘缸齒輪箱減速增扭或改變傳遞方向后，用于驅動(dòng)上下烘干輥轉動(dòng)。針對目前國內驅動(dòng)造紙機烘缸硬齒面減速機的齒輪箱大型化、緊湊型產(chǎn)品短缺和傳統齒輪箱結構復雜、傳動(dòng)效率低的不足，設計開(kāi)發(fā)了新型驅動(dòng)烘缸的組合齒輪箱。將傳統的烘缸齒輪箱根據每個(gè)烘缸體和動(dòng)力源的位置需要拆分為9種模塊化齒輪箱，并通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接為整體。各模塊化齒輪箱又被拆分標準化的角箱模塊、連接法蘭和減速機模塊，硬齒面減速機通過(guò)依次順序拼裝實(shí)現9種不同的裝配形式。由于各模塊化齒輪箱安裝位置多變及裝配形式多樣，整機通過(guò)輸出軸空心定位孔和鉸座來(lái)支撐和定位；由于模塊化齒輪箱內部傳動(dòng)結構及外形尺寸的緊湊性，各模塊齒輪箱內部傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵聯(lián)接傳遞動(dòng)力，殼體通過(guò)連接法蘭定位和緊固。設計時(shí)必須考慮安裝空間的可行性、裝配的可行性及可靠的使用強度。在確定齒輪箱主參數及總中心距后再逐一對齒輪強度、花鍵強度、整機外形進(jìn)行具體設計。

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